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，陶先生驾车返回马鞍山，途中在南京宁高高速溧水柘塘服务区的中石化加油站，加了“系统异常请谨慎驾驶”的提示，紧接着又显示“当前动力电池的电量低、请保持发动机运行给动力电池充电”
随后，车被拖到吉利汽车南京钧生服务站检修。让陶先生震惊的是，修东西的人从发动机里放出了一升多“不明液体”。4S店一口咬定是加油站的油品有问题；可加油站表示，陶先生使用的油枪前后加过几十辆车，并无其他异常反应。最终，陶先生同意授权，由维修门店调取车辆后台数据来进行分析。
对于汽油品质问题，中石化南京溧水公司城北片区负责人刘艳表示，事发后，省市区三级公司格外的重视，从设备监测与管理流程两方面做复核。加油站使用的液位仪可对油罐内油位、水位进行24小时实时监测，精度达0.1毫米。多个方面数据显示，当天该油罐水位始终为零，未出现任何异常。
除了液位仪，加油站还有另一重保障——测漏仪。它能实时监测油罐及管线的密封性，防止外部污染物（包括水）通过泄漏口进入油罐，相当于给油品质量上了“双保险”。
此外，加油枪也都装有防水滤芯，能有效过滤水杂，是保障油品纯净的最后一道技术屏障。陶先生使用的油枪，其所属加油机于今年5月6日更换滤芯，仍在有效防护寿命内。当天同一加油枪共完成76笔业务，加油量2442升，无别的客户反馈问题。今年9月2日，陶先生与民警一同到该站取样时，油品外观清澈透明、未见水杂。
通过技术数据监测以及管理核查，本次事件中，收卸油，加油，包括日常监控，能证明油品质量合格，操作也是规范的。
刘艳表示，中石化理解客户车辆故障带来的困扰，并愿意积极努力配合厂家共同调查故障原因。
除了加油站方面的自证，在《零距离》报道相关联的内容后，吉利汽车南京钧生服务站售后负责人魏经理也给陶先生打去电话，提出可以面谈，并且表示厂家已经将此前授权提取的数据发到了门店，但想看数据有条件，一是删除网络上的相关发帖，其次保证数据不能向外传播。
但对于魏经理提出的要求，陶先生没有办法接受。他认为车主有知情权，数据来源于自己的车辆，经销商不能设置前提条件。
经过一番据理力争，9月11日，在零距离记者的陪同下，陶先生再次来到吉利汽车南京钧生服务站。魏经理表示，已经向汽车厂家——贵州吉利汽车制造有限公司调取了三项数据，包括出厂时发动机的运转情况，以及9月1日交付前后油箱的油量数据。
发动机在8月13日运转了1200转，没问题。9月1日上午，八点多有5.4升油，下午16点34分加油，共54升。
可在陶先生看来，售后只提供了车辆的部分行车数据。8月13日只是车辆出厂时的工况，从8月13日到9月1日下午，中间有18天时间。这18天里，油箱盖有没有被人动过？发动机在最近一段时间能否正常运作？如果厂家不提供这些关键数据，就很难说清不明液体是何时进入的。因此，陶先生希望厂家能提供完整的数据。
车从出厂到出故障期间的具体油量变化；提供油箱打开的次数和时间节点；查行驶数据，提车后发动机有没有介入过。
就在陶先生等待吉利售后调取完整数据时，9月13日下午，吉利汽车售后负责人魏经理直接赶到马鞍山找到了陶先生，提出可以协商处理问题。按照魏经理的说法，4S店可以找人“帮忙”回购陶先生的这辆车，并强调这是最快捷、最高效的解决办法。
但陶先生表示，除了退车退款，他希望4S店能对他维权期间来回的交通费、误工费给予一定补偿。目前，双方仍在就相关细节进一步沟通。那么，陶先生这辆新车油箱里的不明液体究竟是何时进入的？厂家何时能提供完整的车辆数据？这件事最终会怎么样才能解决？
